钱塘江大桥是谁设计的

钱塘江大桥是谁设计的

       谢谢大家对钱塘江大桥是谁设计的问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.简单介绍钱塘江大桥的历史背景

2.钱塘江大桥由中国桥梁专家谁主持设计

简单介绍钱塘江大桥的历史背景

       基本资料：钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2013年9月26日，“76岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强”。炸桥事件：1.1937年7月7日，茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。”1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到1946年才得以实现。抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复，成为浙赣线上的关键性工程之一。2.?毁大桥1949年5月杭州解放前夕，国民党当局妄图炸毁钱塘江大桥，以图阻止解放军南下。在杭州地下党和铁路工人的努力下，偷偷将炸药量大幅削减，而且关键位置的炸药引信被切断。最终国民党工兵实施炸桥时，只破坏了大桥南侧引桥附近的一段铁轨，在大桥桥面上炸出一个洞，大桥主体没有受到太大破坏。此时解放军第21军63师已迫近大桥，国民党工兵无法实施进一步破坏，大桥最终比较完整的回到人民手中。?结构：钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。钢桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。[3]钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。钢材抗拉屈服极限362.2MPa。[4]桥长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。

钱塘江大桥由中国桥梁专家谁主持设计

       钱塘江大桥是由中国桥梁专家茅以升主持设计的。

       茅以升主持中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献，积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者，另外，钱塘江大桥是我国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用钢铁大桥，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

茅以升与钱塘江大桥：

       1934年，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。时任浙江省建设厅厅长的曾养甫虽是官员，却是学者出身，毕业于天津北洋大学和美国匹兹堡大学，学的是矿冶，他请来了在桥梁界颇有名气的北洋大学教授茅以升。

       当时在中国的大江大河上，虽然也有一些现代化大桥，但都是外国人造的。为了实现中国人自己设计并建造第一座现代化大桥的梦想，茅以升毅然辞去教席，只身来到杭州，担起钱塘江大桥工程处处长和工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公路、铁路、人行道同层并行的联合桥。

       形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元，这样的方案，当然被政府采纳。

       钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂，其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束，江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。

       因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥，困难重重。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。这时，血气方刚、矢志不渝的茅以升站了出来。

       1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。建桥遇到的第一个困难是打桩，需要穿越40多米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩。初期辛苦一天，只打成一根桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用“射水法”，提高到一天可以打30根桩，大大加快了工程进度。

       建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将长18米、宽11米、高6米、重达600吨的钢筋混凝土沉箱，箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业。

       开始时，放置一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来根据一位工人的建议，把每个3吨重的6个铁锚改为每个10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。

       茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧，攻克了80多个难题。在总工程师罗英协助下，基础、桥墩、钢梁三项工程一起施工，上下并进，一气呵成，大大提高了工程效率。经过近三年的艰苦奋战，终于胜利竣工。

       钱塘江大桥是由中国桥梁专家茅以升主持设计的。

       钱塘江大桥是茅以升在20世纪30年代主持设计和建造的中国第一座公铁两用现代化大桥。这座建成于抗日烽火之中的大桥，不仅在中华民族抗击日本侵略者的斗争中书写了可歌可泣的篇章，而且是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。

       钱塘江大桥始建于民国23年，于民国26年为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

扩展资料：

       钱塘江大桥结构：

       钱塘江一桥全长1453m，正桥长1072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成。

       南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。大桥分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。

       百度百科-钱塘江大桥

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